Astazi am avut si un F10 la caruia sa ii facem si distributia. Nimic nou, totusi am aflat ca de acum incolo la seria 5 cutia automata va fi standard, in rest multe suruburi, mici subtilitati care sa-l surprinda pe cel care desface, dar nu neplacute, totul este aranjat, am fost surprinsi de usurinta cu care se lucreaza.
Clientii se plang in continuare de acest motor cu probleme la distributie, dar probabil ca au uitat sau nu stiu ce inseamna BMW, pe scurt istoria sa incepe cu grila dubla cunoscuta ca si grila rinichi, motorul in 6 pistoane avea la inceput 1200 cm cubi, da ati citit bine 1200 si 30 cai putere , coada de rechin; asta e trecutul cu care se mandreste BMW si care a atras o multime de pasionati, prezentul se mandreste cu angel eyes, motoare diesel si cam atat.
Acum jumatate de secol BMW insemna exclusivitate si un privilegiu de a conduce o masina sport, acum la fiecare colt avem un M langa un 316 sau alte exemple de acest gen; la semafor mai rage cate un E46 diesel cu un motor bun de laudat dupa care lumea suspina astazi.
Poate BMW are o slabiciune la motoarele diesel care nu se regasesc in genele marcii si de aceea acest rateu cu distributia la N47, sau poate din dorinta de a fi pe placul cat mai multor clienti au facut un compromis.
Pe parcursul demontarii am avut parte de o gramada de surprize, am desfacut capacul de tacheti si am descoperit ca lantul este moale, intinzatorul nu a fost bine lubrifiat si se pare ca a cedat , de aceea si zgomotul de lant.
Baia este invelita intr- un material insonorizant, iar scuturile la fel sunt realizate dintr-un material usor.
O alta surpriza a fost in momentul in care am desfacut baia si capacul de distributie; acestea nu aveau garniture, ci aveau decat o urma fina de mastic, ceva slab calitativ, nu am gasit nici o urma de scurgeri de ulei asa ca am putea spune ca au facut ceva reduceri, deci sa nu va speriati sau sa nu va alarmati daca cineva pune mastic. Se pare ca cei care faceau asta la Dacii prevesteau viitorul.
Distributia a fost montata la fel cu aceeasi grija, atentie si pricepere, apoi a fost verificata strangerea tuturor suruburilor. A urmat tragerea la punct si inceperea montarii capacelor si anexelor desfacute.
Capacul si baia au fost curatate cu atentie, apoi am folosit mastic pentru a forma o garnitura, fiind prima distributie pe care o facem la un F10, inca nu stim daca dupa anumit numar de kilometri vor exista pierderi de ulei. Posibil pe viitor cei de la BMW in caz ca vor exista cazuri vor monta la loc garniturile, la fel vom face si noi pentru a nu exista pierderi de ulei.
Lucrarea a durat cu aproximativ 2 ore, mai mult decat de obicei, nu au existat nici un fel de probleme, decat surpriza ca nu am dat de cele 2 garnituri, in rest, totul este la fel ca la generatia anterioara.